厦门中欧班列跑出“加速曲线”3月有望实现日均一班

中新社厦门3月12日电 (龙敏 李翔)装载着50组40英尺集装箱的X8098次中欧班列,12日9时从厦门市海沧站启程,将于15天后抵达德国汉堡。这趟中欧班列装载的日用品、服装服饰、机械设备、电子产品、化工品等货物,价值400万美元。

今年以来,厦门已开行34列中欧班列,累计发送货物价值约1.44亿美元。从2月开行13列,到3月前12天已开行21列,厦门中欧班列开行数进入“上升通道”。

在电动化替代已经走过多年后,出行市场对电动汽车的需求量也已经快触碰到天花板了。易观数据显示,专车、快车在2019年的交易规模为2116.76亿元,较上年降低5%。

想要与传统燃油车正面竞争,新能源车企需要更系统地去了解和把握市场。随着B端市场日趋饱和,激发出C端市场的真正需求才是新能源汽车产业未来的方向。

在市场持续的下滑的大背景下,人们不禁开始思考,究竟是谁在买新能源汽车? 

大洋路批发市场位于京沪高速与京哈高速交汇处,是本市东南郊重要的农副产品批发市场。休市进行环境全面消杀后,市场已于19日晚复市。蔡奇、陈吉宁接受体温检测后进入市场,先后察看了果蔬交易区、海鲜大厅、牛羊肉大厅等区域。每天消毒几次,污水如何处理,供应是否正常,蔡奇向市场管理人员详细询问,并与来自山东、河北等地的摊主交流,了解运输物流、价格涨跌、销量变化等情况,提醒他们严格佩戴口罩手套,保持摊位干净整洁。蔡奇强调,农贸市场是疫情防控的重要场所,关乎百姓家门口“菜篮子”的安全。要深刻汲取新发地批发市场教训,强化食品安全全链条管理,让市民群众买得安心、吃得放心。市场经营者要落实主体责任,抓好清洁、消杀、通风、个人防护等工作,加强冷链食品检验检疫,抓紧推进市场升级。农副产品防疫要延伸到各类菜市场、超市、餐饮店、食堂等,不漏一处。区、街乡和主管部门要把防疫工作紧紧抓在手上,加大对农贸市场全链条的防控,坚决防止疫情传播风险。要加强统筹调度,密切关注价格变化,加大市场供应力度,引导商户诚信经营,全力以赴做好保供稳价工作。

补贴大幅退坡,车企为了生存不得不通过涨价来消化突然多出来的成本。即使有车企宣布不涨价,其终端优惠也已经大幅缩水。价格的上涨降低了市场对新能源汽车的需求,导致销量下滑。同时,补贴退坡也降低了车企扩大生产的意愿。

目前来看,B端仍然是新能源汽车的主力受众,C端需求依旧较弱。

虽然没有如此夸张,但数据依然能够部分佐证其观点。交强险数据显示,2019年,中国新能源汽车市场整体销量为106万辆,同比增长0.7%。但其中个人上险数为45.1万辆,同比下跌23.2%。这其中还不包括那些自己花钱购车跑滴滴的私人车主。

厦门国际班列(中欧线)负责人陈鹭超说,厦门中欧班列经过4年多运行,已进入常态化,途经12个国家、30多个地区,通过这种运输方式实现“海上丝绸之路”和陆上“丝绸之路”的无缝对接。

造车新势力们已经为行业发展指明了方向。能否及时跟进,就看各位车企自身的实力了。

自成立以来,造车新势力们便将关注点从动力系统变为用户体验,试图以智能、交互和互联网为标签构建起独特的品牌力。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

据悉,安徽省搭建省市两级平台,鼓励和引导有用工余缺调剂需求的企业通过市级对接平台发布调剂职工人数、技能水平、待遇需求、用工时间等信息,促进本地企业供需信息及时对接。同时通过省级对接平台,供有跨区域调剂意愿的企业发布用工余缺调剂需求,将调剂信息推送至所在地人社部门,并督促做好调剂指导和服务,促进人力资源在全省范围内“共享”。

如果说,购买低价格新能源汽车产品是因为牌照和路权,那么购买中高端新能源汽车才是真正因为需求。换句话说,中国消费者真正需要的不是一款驱动力改变,但体验仍接近燃油车的产品,而是一款用车体验极具颠覆性的“智能电动汽车”。

2019年广州车展前夕,上汽通用总经理王永清表示:“2019年1~9月,国内卖给个人用户的电动汽车仅十余万辆,其余全部投放给B端出行市场。”

同时,中国铁路南昌局集团公司加强铁路装卸作业组织,做到快装快卸,优化场站箱区、箱位管理,避免出现集装箱积压和场站拥堵,确保中欧班列装运及时有序,积极助力复工复产。

但显然,市场表现最耀眼的并不是有价格优势的产品。不断降价的国产特斯拉Model 3价格仍然达到了27.2万元。甚至前十名中还出现了售价在30万元以上的蔚来ES6和理想ONE。

而据亿欧汽车2019年12月调查,北汽新能源仅在经销商方面就有一半的销量来自出行公司。这还不包括北汽新能源直接于B端客户签订的购车合同。

自新冠肺炎疫情发生以来,中国铁路南昌局集团公司主动联系各物资单位,科学制定中欧班列开行方案,开辟“绿色通道”,对中欧班列实行优先承运、优先装车、优先挂运,做到只要有需求就开车,确保班列货物应运尽运。

根据过往经验,过去几年的补贴退坡都为新能源汽车销量带来了明显的波动。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

据中国铁路南昌局集团公司透露,今年3月,海沧站开行的厦门中欧班列有望实现日均一班、共1303车,较去年同期增长了50%,运送货物约7.8万吨,月度发送货物价值或将突破1亿美元。

当下,部分业内人士将新能源汽车市场下滑归咎于补贴退坡。但这三家车企仿佛就站在这一观点的对立面。如果说理想ONE的上量还可以用消耗上市前积攒的订单来解释,特斯拉和蔚来的增长就完全无法说得通了。

对于新能源汽车这个尚未成熟的市场而言,补贴政策的重要性不容忽视。由于动力电池的成本居高不下,即使是规模相对较大的车企也需要补贴助力。

这与行业专家对新能源汽车发展方向的判断相符。中国汽车工业协会副秘书长师建华曾给出建议:“新能源汽车产品也要向设计定制化、功能智能化、开发平台化方向发展。”

今年4月,四部委“将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”的消息,无疑为在温室边界苦苦挣扎的新能源车企们带来了一丝曙光。

生产端和需求端同时下降,给新能源汽车业的发展踩下了“急刹车”。

市领导魏小东、崔述强、杨晋柏,市政府秘书长靳伟参加。

本报讯(记者 祁梦竹 刘菲菲)昨天上午,市委书记蔡奇到大洋路批发市场、朝阳体育中心核酸检测采样点检查疫情防控工作。他强调,当前疫情形势严峻复杂,要进一步压实“四方责任”,动员社会各方力量,紧盯重点部位和关键节点,尽一切努力将疫情防控关口往前移,绝不放过任何蛛丝马迹,共同织密疫情防控这张网。市委副书记、市长陈吉宁一同检查。

然而,深陷增速困境的新能源汽车在中国市场是真的没有需求吗?似乎也不是。

中国铁路南昌局集团公司相关负责人表示,将继续统筹做好疫情防控和铁路安全运输工作,充分发挥中欧班列时效快、全天候、分段运输等独特优势,常态化加密开行中欧班列,全力确保福建地区国际物流大通道安全畅通。(完)

“疫情影响下,作为新能源汽车的最大市场,网约车、出租车等B端市场的需求被压制,新能源汽车市场也面临尴尬。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

并没有价格优势,为何特斯拉、蔚来这样的造车新势力仍能抢占大量市场?C端消费者究竟需要什么样的电动汽车?

朝阳体育中心内设置了18个核酸检测采样点位,当天接受采样的主要为餐饮行业从业人员,大家保持距离、有序排队,秩序井然,蔡奇感谢他们对疫情防控的理解和支持。并向紧张忙碌的医护人员、工作人员、公安干警、志愿者、下沉干部等表示慰问,说,大家冒着高温,连续作战,十分辛苦,要注意做好防暑降温。蔡奇向爱普益和元码基因两家第三方检测机构的负责人询问当前日检测能力和检测进度等情况。蔡奇指出,核酸检测是精准防控的重要环节。要争分夺秒、主动出击,进一步提升检测能力,扩大检测范围,做到应检尽检、愿检尽检。检测机构要严格规范执行操作流程,尤其注重采样、检测等各环节质量控制,提高检测效率。要通过实验室改造、调配人员设备等方式充分挖潜,按时完成检测任务,做到不积压、不延误。区里要落实属地责任,加强统筹,为检测机构提供必要帮助;提高组织能力,通过线上预约等方式,引导市民分批次、分时段有序采样检测,防止人员扎堆聚集;对于市民群众的相关合理诉求要及时解决。有关部门要加强检测信息平台建设,为市民群众检疫检测提供方便。

从定价来看,造车新势力们对补贴的依赖度并不高。即便是价格不断下调的特斯拉Model 3,当对比起成本来说,仍然是一款“暴利”产品。

从关注度来看,中国新能源汽车销量前十名中,特斯拉、蔚来、理想这三家造车新势力是当下热度最高的。从价格来看,这些车企的主销产品也属于新能源汽车市场价位最高的那批。

受此影响,新能源汽车市场在随后的7月份出现了三年以来的首次同比下滑。专家似乎对这次下滑早有心理准备,中国汽车工业协会副秘书长师建华坦言:“补贴退坡过渡期结束后,新能源汽车销量下滑是可以预见的。”

另一个新能源汽车主力军北汽新能源也一样。该公司能在2019年实现利润正增长,很大程度上在于公司得到了一笔10.41亿元的政府补助。而在2018年,北汽新能源共获得53.7亿元的政府补助和新能源补贴,相当于其营业总收入的30%。

新能源车市的大幅下跌持续到今年5月,主要还是去年补贴大幅退坡的余震所致。

但当时间走到2019年7月,补贴退坡政策开始施行,最后的“火炬”也熄灭了。自补贴退坡实施起,新能源汽车市场便从未走出下行通道。今年2月,中国新能源汽车市场跌幅达到了历史最高的70%。

2019年6月26日,中国新能源汽车市场迎来史上最大补贴退坡——不仅地方政府补贴金额取消,国家补贴标准也将降低50%以上,整体退坡幅度超过60%。

自2018年下半年开始,国内车市逐渐趋冷,新能源汽车市场变成了行业“火炬”。每月都保持两位数的同比增幅,让新能源汽车市场成为行业继续保持信心重要因素之一。

以智能化做支撑,新能源汽车不再是“一锤子买卖”。西北证券分析师王冠桥在谈到特斯拉的FSD自动驾驶时表示:“其能为车辆整个生命周期都带来收益,商业模式也会发生改变。”在他看来,新能源车企将从一个汽车公司变成“永续的公共事业型公司”。

安徽指导和督促企业、职工和工会组织(含企业工会组织)签订用工余缺调剂协议,对工资待遇、工作时间、工伤保障等内容作出明确规定,保障企业和职工的合法权益。强化资金支持,对开展“共享员工”等用工余缺调剂的企业和提供调剂对接服务的人力资源服务机构,通过购买服务方式给予适当奖补。

从“增长引擎”到“销量黑洞”,中国新能源车市发生了什么?消费者真正需求又在哪里?

最早入局新能源领域的比亚迪,自2011年~2019年已累计获得政府补助约为84.52亿元,占其同期净利润总额的45%以上。

今年5月,特斯拉在华销量过万,以超出第二名7203辆的成绩在中国新能源汽车销量榜中遥遥领先。与此同时,国内诸多的造车新势力们也在凭借产品力吸引着C端消费者。数据显示,今年前4月,造车新势力的个人购买率为76%。

未来智库数据显示,2019年以来,我国中高端新能源汽车份额持续提升,其销量占比从2017年10月的6.2%跃升到 2019年10月的25.4%。显然,特斯拉、蔚来们真正打动了消费者,而且不是依靠价格或者补贴。

刚刚过去的5月,是中国新能源汽车销量连续下跌的第10个月。从跌幅来看,这一市场距离回暖还有很长的路要走。

2020年前4个月,新能源销量前十名的汽车制造商中,有四家的销量都极其依赖出行市场拉动。以广汽新能源为例,其旗下畅销车型Aion S约62%的销量来自出行市场,占据全国出行市场同期销量的24.48%。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一