对台出售武器中方决定对洛克希德·马丁公司实施制裁!股价盘前一度跌近2%

据环球网报道,美国国务院已经批准向台湾提供“爱国者3型导弹”,总价约6.2亿美元。

对此,中国外交部发言人赵立坚在14日的例行记者会上表示,中方坚决反对美售台武器,敦促美方,切实恪守一个中国原则和中美三个联合公报规定,停止售台武器,以免对中美关系和台海和平稳定造成进一步损害。

为何美军中自杀及暴力等行为会显著增加?中国国际问题研究院美国所所长滕建群认为,疫情压力以及美军上层不断强调战备训练是重要原因。

面对疫情,驻外美军的疏于防控和肆意妄为还给当地社区造成了极大负面影响。驻韩美军司令部所在的韩国京畿道平泽市政府曾建议驻韩美军轮换人员入境前接受病毒检测,以缓解民众担忧,但同时也承认“无法强制美军照办”。

重点是,嘀嗒从2019年开始实现了整体盈利。

嘀嗒出行营收构成制图 / 深燃 

△休整不足的“罗斯福”号航母将再次出海

心理问题激增其实是美国军队中疫情发展态势的一个反映。美国暴发疫情后,本应防范严密的美军意外地成为了一个“特殊灾区”。除国内各地军事机构、基地接连出现疫情外,驻海外美军也频频拉响疫情警报。加之对驻在国当地政府防疫规定的置若罔闻和配合不力,染疫的美军给全球疫情防控也带来了额外困难。

周二(14日)美股盘前,洛克希德马丁公司 (NYSE:LMT)股价一度跌近2%,报346.04美元,年初至今该公司股价累计跌幅约8%。

△美国主导的“环太军演-2020”顶着疫情风险在夏威夷举行

2020年6月19日,据晚点LatePost报道,对比下架前日均100-200万单的单量,滴滴顺风车回归200天时,订单规模还差距甚远,还需要长时间地爬坡。 其实嘀嗒垂直的这两大业务中,在市场中不是非此即彼,且发展远未到行业的天花板,尤其顺风车的市场容量一直被低估。 

就在9月28日,驻韩美军发布消息称,5名美国军人从美国本土抵达韩国后,被查出感染了新冠病毒。据韩联社报道,最新发现的这5个病例使得驻韩美军新冠肺炎确诊人数增加到了198人。

海外轮换、航母复出、顶风军演…… 美军传染的不只是自己!

不做专车快车的出租车平台这一定位,既在出租车市场的竞争中做到了“攻其不可守”,让对手不好反击,让行业和监管部门更容易接受,同时也让嘀嗒绕开了网约车市场上的激烈肉搏。 那么,仅靠出租车与顺风车,嘀嗒是如何低调赚钱的? 招股书显示,嘀嗒2017年-2019年的营业收入分别是0.5亿元、1.2亿元和5.8亿元,三年里累计增长近12倍,2020年上半年的营收是3.1亿元,同比增长66%。 从增长看,2019年是嘀嗒的关键之年,平台上产生的GTV为110亿元,其中核心业务顺风车贡献85亿元,同比增长347.4%。招股书显示,这部分业务覆盖366个城市,市占率达到了66.5%。 也是在这一年,按经调整净利润计算嘀嗒已经实现盈利,从2018年的-10.7亿转变为2019年的1.7亿元,并且势头持续,即便在疫情阴霾下的2020年上半年依然实现了更大的增长,经调整净利润达到1.5亿元。 2019年嘀嗒身上发生了什么?

不止一位顺风车车主对深燃表示,拉顺风车不为赚钱。车主鹿阳说,自己起初拉顺风车是为了节省通勤成本,当拉到上百单的时候,就更不在意收益了,而开始更在意社会效益和出行体验。 

据招股书显示,嘀嗒2017年-2019年的整体毛利率分别为49.5%、58.6%和79.5%。值得一提的是,截至6月30日六个月内,2020年上半年的毛利达到82.2%,较上年同期的74.7%增长了7.5个百分点。顺风车业务的表现尤其优秀,今年上半年的毛利率达到86.3%,而2017年时只29%。和其他业务相比,这部分的毛利率是出租车业务的2.8倍,是广告业务的1.3倍。

也就是说,出租车占了68.6%的份额,出租车扬招占据出租车总交易额的96.3%。

美国陆军部长瑞安・麦卡锡就此接受采访时表示,虽然不能肯定是新冠病毒惹的祸,但在美国暴发疫情后,美军自杀人数确实有了明显上升。

顺风车车主与以谋生为目的专业运力不同,拉一单就会核算一单的成本效益,这样的定价对于他们而言能抵消包括油价、过路费以及部分停车费在内的基本出行成本,若计入人工成本、摊销折旧,绝无营利可能。 

外界开始诧异,有Uber和Lyft这对难兄难弟身先士卒在前,滴滴也只是核心业务盈利,在一众平台深陷亏损沼泽时,嘀嗒是怎么盈利的?这个低调的后浪做的是什么生意?聚焦顺风车和出租车业务,能否支撑起嘀嗒的长远发展?

在疫情阴霾下的2020年上半年,嘀嗒的营收同比增长了66.25%。占大头的顺风车产生的营收为2.7亿元。2020年上半年平台上的顺风车出行次数为0.6亿次,同期GTV为33亿元。此外顺风车平台的平均服务费率为8.3%。出租车版块,嘀嗒也在寻求新的增长点,从去年开始拓展出租车数字化扬招服务,已与西安、沈阳、南京、徐州4个城市建立战略合作伙伴关系,开展智慧出租车合作。 表现在经营现金流上,嘀嗒2019全年创造经营性现金流近4亿元,疫情阴影下的2020上半年,仍创造出了1.3亿经营性现金流。 

△设在平泽市的驻韩美军司令部大楼

此外,美军还不顾疫情大范围传播的风险,在全球多地强行举行军事演习。比如上个月,美国主导的“环太军演-2020”就在一片反对声中照常举行,虽然演习举行地夏威夷此前有1.2万人上书州长要求以防疫原因取消演习。而在预演中,就有9名泰国士兵与美军一同集训后感染新冠病毒,泰国随后退出演习。

滴滴倒是释放了盈利的信号。今年年初,滴滴总裁柳青先后接受两家外媒采访时均表示,滴滴的核心业务已经盈利。不过这里指的是网约车业务,而非整体。 在行业普遍烧钱的背景下,嘀嗒却有不错的盈利表现,为什么? 

有顺风车车主表示,疫情影响逐渐消退后,直观感受是顺路订单变多了,了解顺风车的人也多了。“因为快车、专车是专职运营,司机每天接触很多人,但上班族们顺风出行的订单一天一般只有两单。”顺风车车主鹿阳表示。 一位业内人士对此表示,疫情阴影下能保持盈利,一定程度上证明嘀嗒找到了盈利路径,不过还需要更长时间的验证。 

述报告也预测,出租车市场规模预期到2025年在整个四轮出行市场中继续保持第一,占比在53.9%左右;我国顺风车市场规模将在2025年破千亿,达到1139亿元,复合年增长率为41.8%。 

让人提心吊胆的不只是遍布各处的美军基地,还有在全球游弋的美军航母。迄今为止,已有“罗斯福”号、“尼米兹”号、“里根”号、“卡尔・文森”号、“布什”号等多艘美军航母出现疫情。不过,五角大楼似乎并不打算给它们足够的休整时间。据美国《海军时报》报道,最先染疫的“罗斯福”号航母在入港停泊仅仅两个月后,将于11月再次出海值勤。

和韩国有同样遭遇的还有日本。疫情暴发后,驻日本美军基地中接连发生聚集性感染事件,一度引起日方强烈不满。日本冲绳县发布的最新数据显示,驻冲绳美军基地累计确诊病例目前至少已达361例。

△日本冲绳的美军普天间基地与当地居民区仅咫尺之遥

△美军官兵送别在疫情中病亡的战友

很多人看到嘀嗒聚焦顺风车和出租车时,会条件反射地认为业务组合略显单薄,这次嘀嗒出行在招股书中援引Frost & Sullivan弗若斯特沙利文咨询公司(以下简称“F&S”)的报告,展示了中国四轮出行市场的全貌。 

对比用户端,也可以发现,从补贴大战中物竞天择生存下来的网约车,培养的是一批对价格高度敏感的用户,而顺风车乘客多一点等待的时间,就可以享受比快车便宜一半的价格。北京的白领苏旸在疫情期间养成了顺风车通勤的习惯,他告诉深燃,疫情期间顺风车的出行体验在变好,最明显的一点是,嘀嗒平台上的订单匹配时间缩短了。 

在特朗普总统3月15日宣布国家紧急状态后,美军也进行了60天的隔离。这期间,由于缺乏社交以及对行动的限制,美军陷入了孤立境地,特别是一些意志薄弱的官兵出现精神忧郁,甚至自杀,或者是采取暴力行为发泄不满。这成为一种常态现象。另外,美军还有一个压力,那就是尽管疫情非常严重,但美军高层还是特别强调美军的战备训练,这同样也加剧了士兵的心理压力。

事实上,中国四轮出行市场由出租车、网约车、顺风车构成,其中出租车由扬招出租车和网约出租车构成,以2019年的GTV(交易总额)7119亿为例,四者的比例关系为,扬招出租车4703亿、占比66.1%,网约车2095亿、占比29.4%,网约出租车181亿、占比2.5%,顺风车140亿、占比2%。 

在顺风车市场还能继续闷声发财吗?

这部分营收来自于向顺风车车主收取服务费。据招股书数据,从2017年-2019年,嘀嗒顺风车平均服务费率分别为3.7%、4.1%、6.3%,其中2019年,这部分业务的毛利率高达83.1%。 另一主要业务出租车网约,嘀嗒也是在那一年正式变现。

嘀嗒的营收来源主要是三部分,顺风车市场服务、出租车市场服务、广告服务。首先看撑起嘀嗒整体营收和利润的顺风车业务。 

嘀嗒的招股书一出,争议点在于,其中引用市场调研公司F&S的报告称,按顺风车搭乘次数计算,2019年嘀嗒在国内顺风车市场排名第一。有观点认为,滴滴顺风车业务因连续两起严重安全事故被交通运输部门叫停,如今刚回归满一年,嘀嗒未必能卫冕第一。 

和没有辨识度的“无限游戏”剧本不同,嘀嗒专一布局顺风车和出租车两大业务。招股书显示,截至2020年6月30日,嘀嗒在全国366个城市提供顺风车服务,拥有约1920万名注册私家车主,其中超过半数为认证私家车主,嘀嗒出行APP注册用户达1.8亿,今年上半年的月活跃用户量(MAU)达1470万。

自杀、焦虑、暴力…… 美国大兵为何如此“想不开”?

更值得关注的是,嘀嗒主动选择并承诺不进入网约车这条赛道,不跟传统出租车抢生意,从竞争的角度来说,是一步妙棋。

前辈们已经证明,出行是个费钱的赛道,要么是至今亏损,要么是常年补贴刚刚开始盈利,还有更多无名之辈因为烧不起钱倒下了就再也没站起来。 美股科技公司Uber和Lyft都身先士卒了一把,这对难兄难弟由于常年亏损和没有盈利前景被资本市场强烈质疑,全球疫情重启下都经历了大幅裁员,令人唏嘘的是,Uber的外卖业务营收已经高于网约车业务,成为真正的现金牛。 

赵立坚称,中方决定采取必要措施对此次军售主要承包商洛克希德·马丁公司实施制裁。

根据F&S报告,2019年,嘀嗒在顺风车市场排名第一,在出租车网约市场排名第二,此外,嘀嗒也是中国数字化扬招业务的开拓者及领先出行平台。 占了四个赛道中的三个,由此可见,嘀嗒所进入的领域并不小,业务组合不算单薄。 从另一个角度而言,嘀嗒所布局的出租车与顺风车业务,不额外增加上路的车辆,而是通过技术、数据和模式创新来推进出行服务的供给侧改革,这和网约车的模式有所区别,提高行业效率的同时,也确保了对环境影响最小。 

△美国空军参谋长、四星上将查尔斯・布朗(中)

2019年一整年,嘀嗒平台上产生了1.1亿次出租车搭乘。招股书显示,以此计算,嘀嗒在中国出租车网约市场的出行平台中排名第二。 这种势头持续到了今年。 

一方面是美国国防部带头践行特朗普政府的指令,也就是说为复工复产做出一个表率;第二,对美国大兵进行长时期的封闭、限制他们显然也不现实。所以美军一方面把外边的病毒带到兵营,另一方面把兵营里边的病毒带到有关国家,这说明美军其实在防疫方面既没有预案、没有充分准备,同时在组织协调方面也出现了很大的问题。

艾媒咨询机构数据显示,预计到2020年中国顺风车用户规模将达2.49亿人,中国顺风车需求长期存在着且呈现日渐增多的趋势。据公安部统计数据,截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆,每天至少有60%的车辆会上路,平均每辆车有3.5个座位是空的,往返两个行程就意味着每天仍有7亿个空座在路上跑。

美国空军参谋长查尔斯・布朗也表达了同样的观点。他说,疫情增加了军队的压力。从自杀的角度来看,“现在正走在和去年一样糟糕的道路上”。这不仅仅是美国空军的问题,更是一个全国性的问题,因为人们充满了对未知的恐惧。

据此前官方消息,嘀嗒已连续15个月盈利。如今招股书一披露,神秘面纱终于揭开。嘀嗒近三年营收翻了十多倍,从2017年的0.5亿元上升至5.8亿元。

虽然统计数据并不完整,军人自杀原因也很复杂,但美国陆军和空军官员都相信,美国内持续肆虐的疫情给本已高度紧张的军队增加了额外压力。

美国军队如今的自杀行为与去年同期相比有所增加。由于军队经历了连续19年的军事行动,而且作战频率与美军2009年和2010年在中东地区的高峰期相当,我们的军队正在接近压力极限。军队自杀行为高企与美国新冠肺炎疫情最严重时期的时间线大体一致。很显然,美国军人受到了疫情带来的额外压力。

2019年,嘀嗒向顺风车车主和出租车司机提供的补贴和激励仅占总收入的4.6%,2020年上半年,这个比例则下降为0.03%。反映在招股书中,嘀嗒2019年和2020上半年的同期经调整净利率分别为29.7%、48.6%。

2019年,顺风车业务贡献了77.3%的GTV,订单总量同比增长惊人,一年104%、一年270%,从2018年的4820万单增至2019年的1.8亿单。相应的,顺风车业务的收入也从千万级别在这一年跨越至5亿以上,在同期总营收中占比91.9%。 

数据来源 / 嘀嗒出行招股书制图 / 深燃 上

疫情下的美军为何成为“特殊灾区”?滕建群分析指出,在特朗普政府“政治第一”理念的统领下,美国军队同样无法成为疫情中的“法外之地”。

与快车、专车等业务涉及多方的综合平台不同,嘀嗒从一开始就选中了主攻一个垂直项——顺风车,这是一个相对轻资产的模式。 至于这一点,滴滴已经从侧面做过验证。在滴滴的体系下,顺风车一度是最赚钱的业务。根据贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》,滴滴顺风车无限期下线前,曾一度实现单均盈利。

嘀嗒在招股书中提到,认证私家车主的上升、平台顺风车车主和乘客的增加,能促进应答率的上升,进而吸引更多的乘客和车主使用,形成良性循环。这在烧钱的出行市场里可谓一股清流。 相比于快车、专车背后的撮合平台需要在各种博弈中寻求平衡点,嘀嗒这本生意经没那么难念。 

作为信息服务提供商,嘀嗒不拥有或租赁车队车辆,因此不承担相应费用,从2019年8月,嘀嗒开始在试点城市向平台上的出租车司机收取服务费。这部分在2019年和2020年上半年的收益分别为626万元、1560万元。 

美媒的报道还说,面对疫情、军队部署、应对国内各类危机等带来的多重压力,美军中的暴力事件也有所增加。据美军“受伤战士计划”的高级心理健康专家布鲁克斯介绍,今年4―8月与之前5个月相比,转诊心理健康问题的美军人数上升了48%,心理健康电话和在线互助小组的数量也增加了10%。

嘀嗒从顺风车业务中收取的是服务费,平台不持有车辆,也不用向顺风车车主和乘客进行大规模补贴。不同于网约车,顺风车的车主和乘客基于节约出行成本的目的参与顺风合乘。 从嘀嗒顺风车的定价规则来看,目前采用的是跟公里数有关的一口价,没有长途费、夜间费、拥堵费这些与运营相关的附加费用。据了解,整体水平相当于同一城市专业运营车辆定价的50%。

△驻海外美军的频繁轮换增加了疫情扩散的风险